這位司機怪話可真多

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最近一段時間，有媒體在討論中國品牌的汽車在俄羅斯的現狀。乃悟覺得，大家的討論還是有點稀少了。

去年，中國出口汽車的第一大購買國就是俄羅斯，達到了115萬輛，接近第二名墨西哥的3倍。俄羅斯最暢銷的10個汽車品牌，7個來自中國，他們聯手拿走了俄羅斯6成的汽車市場份額。

當然，能取得這樣的壓倒性優勢，主要還是因爲俄烏衝突。西方國家的車企迅速離開後，俄羅斯陷入了生產不出新車的窘境，他們甚至修改法律，沒有氣囊、ABS、甚至安全帶的汽車只要生產出來也能銷售。

你看，李書福的含金量還在不斷上升，當年他怎麼說話你們還笑：

汽車有什麼了不起，不就是四個輪子一個殼子裝兩個沙發。

這種背景下，中俄貿易額狂飆，中國車企們一邊忙着到當地接收西方車企的洋落，一邊打開門迎接蜂擁而至的俄羅斯消費者。

這種做夢都會笑的日子也沒過多久。

2023年10月，俄羅斯宣佈中國汽車不再適用平行進口。原本，中國汽車運往吉爾吉斯斯坦等中亞國家，再運往俄羅斯銷售，可以享受稅收優惠政策，但俄羅斯宣佈中國汽車不適用後，進出口變得極爲煩瑣。

去年4月，俄羅斯又宣佈，從中國運往中亞再到俄羅斯的汽車，不僅不能享受優惠，以前的什麼關稅、增值稅、消費稅什麼的需要補齊。

去年10月，俄羅斯又宣佈，對外國汽車回收稅增收，平均漲幅將達到80%。未來還將按照指數進行增長，每年1月1號提高10\~20%，一直漲到2030年爲止。有專家計算，這將使得中國的汽車成本提高10%。

就是從那個月開始，俄羅斯的中國汽車銷量開始下滑。

去年12月25日，哈爾濱海關的官網上，悄然刊登了一則消息。俄羅斯海關宣佈，從今年1月1日開始對外國進口的汽車提高關稅，平均稅率在：

20%\~38%。

這是個什麼概念？歐盟對中國電動車徵收關稅，稅率最高的是上汽集團的電動汽車：

35%。

幾天前，俄羅斯工業和貿易部部長阿里漢諾夫在國務會議上說，他們發現有三家來自中國的卡車品牌存在嚴重缺陷，根本就不應該上路。

爲此，俄羅斯將對這些車輛採取更爲嚴格的認證措施，吊銷這些車企的證書，阿里漢諾夫還稱會和總檢察院進行合作，暗示進一步的指控和處罰。

官方消息都言簡意賅，民間聲音就細節豐滿了。

去年10月，俄羅斯媒體說俄羅斯的出租車司機們抱怨開個15萬公里就會出問題，70%的汽車變速箱都有毛病，遠不如歐洲和韓國人的車。此外，他們還經常拿到假的配件。要知道，他們可是拿着能買奔馳E的價格買了中國車。

更有甚者，俄羅斯消費者指出中國汽車的燃油發動機使用壽命只有5-7年，遠比不上美日德的超過10年使用壽命。

中國車你們開上才一兩年，算出壽命5-7年，閣下的數學老師是哪位司機？

而且中國車賣得便宜的時候你們不說，一漲價就這不好那不好，但之所以賣這麼貴的原因可不在我們，別恨錯方向。

還有媒體分析，中國的汽車湧入導致了俄羅斯本土的汽車產量嚴重萎縮到了31年來的最低水平。這就更賴不上我們了，要麼你們去看看那種沒有氣囊、ABS、甚至安全帶的？

就在6號的國務會議上，阿里漢諾夫說的很清楚。中國的品牌一直在擴大俄羅斯的市場份額，爲了恢復平衡，他們已經採用了提高回收稅等政策，但這還不夠。

去年底，海參崴海關突然宣佈，對從中國進口的包括滑軌在內的傢俱配件提高關稅，從0%提高到55%。要知道，中國出口到俄羅斯的傢俱配件，大約90%都從海參崴的關口經過。而歐盟出口到俄羅斯的傢俱關稅是9\~12%。

還是去年10月，陸續有發往歐洲的中國班列被俄羅斯查扣，總數超過1000箱，導致中歐班列少見的出現了負增長。

外貿的朋友告訴乃悟，此前就一直有說法，俄羅斯制裁歐盟，對很多商品宣佈禁運，不過俄羅斯方面一直睜一隻眼閉一隻眼，沒有怎麼執行。但從去年10月開始，突然風聲變緊。她有三個櫃被扣押，原因是同櫃存在禁運商品，只能連坐整櫃退回，重新發貨。

她發給乃悟一長長的表格，從各種機電商品到木板，都在禁運的名單上，只要HS編碼的前4位符合，都要扣。

這些貨櫃，有的會被退回，有的則會直接被俄羅斯方面沒收。而且隨着滯留積壓的時間延長，還會產生5000\~10000美元不等的各種費用。現在雖然貨運班次有所恢復，但很多商人已經不敢走俄羅斯過境了。

我查了查最新的海關數據，去年中俄貿增速已經明顯放緩。反倒是俄羅斯和朝鮮的貿易，在2023年增長了8倍，去年上半年，又增長了54%。

挺好，80後那邊有自己的和平牌汽車，希望你們開得舒心。